特斯拉,不如马斯克能“造”|棋至中盘

时间:2022-08-10 04:42:37来源:龙战玄黄网 作者:知识

原标题:特斯拉,造不如马斯克能“造”|棋至中盘

“我们的特斯拉销量完全取决于产能,产多少卖多少,不马需求达到了非常荒谬的斯克地步。”

此前,至中埃隆·马斯克在接受《金融时报》专访,造正妹小主管的弱点韩漫谈及特斯拉的特斯拉现状时曾这样表示。尽管这位掌门人平时显得浮夸甚至口无遮拦,不马但在这件事上正如他所言:没法制造更多的斯克“毛豆”,切实限制住特斯拉上半年的至中狂奔。

在欧洲,造特斯拉柏林工厂的特斯拉原定年产能为50万辆,但目前每周只能生产1000辆汽车,不马只实现了原计划的斯克十分之一;在美国,位于美国德克萨斯州的至中工厂也处于类似的困境中;在中国;奥米克戎一度击溃了上海工厂生产线,导致上海特斯拉超级工厂4月产量仅剩1万辆。

受疫情、供应链等各种因素影响,让红得发烫的特斯拉,在这个夏天再次陷入产能滑坡的困境,这不仅让CEO埃隆·马斯克在此前财报会议上谈及2022年生产150万辆汽车的协议换爱漫画在线看目标变得有些事与愿违,甚至在半年节点丢掉了连坐四年的全球电动车销冠宝座。

而与制造能力“拉胯”的特斯拉相比,埃隆·马斯克的“制造”能力显得无人能出其右。

后者一边忙着在柏林工厂开工仪式上尬舞;一边忙着全球范围积极参与各种会议演讲;一边忙着收购美国社交网络平台推特;一边发表锂电池就是“新的石油”的经济观点。与此同时,作为9个孩子父亲的他,也在百忙之余表达了自己对人口不足的担心,可谓非常能“造”。

让人不得不感叹:如果特斯拉有马斯克能“造”就好了。

这半年,仍需感谢中国

正如前文所述,全球各地疫情散发,导致今年上半年汽车生产供应链遭重,特斯拉的产能因此受到限制,其分别位于美国、中国、德国的四大工厂的产能均遭受不同程度的影响。

在此前一季度财报会议上,特斯拉表示2022一季度公司全球库存供应链已缩减至3天,低于去年同期的好友的私生活羞羞漫画4天。但各地工厂连续几个季度产量不足,零部件供应短缺的状况还将持续。

进入第二季度,特斯拉产量不足的情况也未有明显好转,同时迎来自2020年以来交付量的首次季度环比下滑--全球产量25.9万辆,同比增长25.3%,环比下滑15.3%;交付量25.5万辆,同比增长26.5%,环比下滑17.9%。

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同时,二季度上海超级工厂的短暂停产,也给特斯拉的产销带来严重影响。

要知道,自从上海工厂正式投产运营以来,特斯拉对外交付的纯电动车在数量上一直保持着强劲的增势。2020年,特斯拉对外交付49.95万辆,完成了年交付50万辆目标的99.91%,上海工厂贡献了其中的45万辆;2021年,特斯拉对外交付93.62万辆,距离100万辆整数关口仅一步之遥;其中,上海工厂交付48.41万辆。

而今年面临的情况是,特斯拉上海工厂三、四月累计停产天数近25天,以2000-2500辆日产量计算,上海超级工厂仅在三、四月累计减产数量就达到5万辆左右。

受此影响,整个上半年,特斯拉全球范围内交付新车56.4万辆,虽然同比增长46%,但根据其50%的增长目标指引,上半年的交付成绩未能完成目标。

好消息是,随着上海复工的有序进行,特斯拉上海工厂得以稳步重启。

上半年,特斯拉上海工厂累计生产29.4万辆,累计销售达到29.47万辆,产销均占全球产销售的50%以上。其中,中国市场销售19.76万辆,出口9.71万辆,国内外销售占比分别为67%、33%。

据悉,自4月份初步复工到今年6月上旬,上海超级工厂产能利用率已经恢复至100%,而一辆辆中国制造的特斯拉已经奔赴欧洲、澳大利亚、日本等国家和地区,为世界诠释“中国制造”的卓绝韧性,也为特斯拉下半年的追赶提供保障。

这半年,特斯拉仍要感谢上海超级工厂,感谢中国市场。

基于上海工厂制造的速度和质量,马斯克表示特斯拉将对上海超级工厂进行扩产建设。待扩建完成后,特斯拉上海超级工厂的总产能将得到巨幅提升。

现阶段的复工顺利也好,未来的产能提升也罢,上海工厂乃至中国市场之于特斯拉,向来都是喜报频传,但即便如此,志在全球多点开花的特斯拉也并非能高枕无忧。

大盘遭重,但仍然可期

首先,在向来春风得意的中国市场上,特斯拉的上半年虽非失败,但并非完美。就比方说丢掉了全球新能源冠军宝座。

数据显示,今年上半年比亚迪靠着64.79万辆销量超过特斯拉,成为全球新能源半年销冠。

有人说,考虑到特斯拉陷入“产能地狱”,比亚迪胜之不武,但我要说的是:特斯拉输得可惜,比亚迪赢得有理。

从产能来看,由于上海工厂受到疫情停产影响,特斯拉上海工厂4月产量仅1万辆,如果没有疫情影响特斯拉上海工厂今年上半年交付预计是超35万辆,影响确实很大。

但比亚迪近一年来的强势同样可见。凭借一手DM-i混动系统、刀片电池、E平台、IGBT、电机、电控等玩转汽车新时代,动辄销量“一打十”、股价令人匪夷所思地涨,已然成为一种产业现象。

而面对比亚迪的崛起,特斯拉能否保住年度新能源销冠宝座,还是一个未知数。

祸不单行。继12月底的后备箱线束问题和2月中旬的热泵问题后,4月7日,特斯拉中国发起了今年内的第三次召回事件。

国家市场监督管理总局的信息显示,4月7日起,特斯拉召回在2019年1月11日至2022年1月25日期间的部分进口及国产Model 3电动汽车,共计127785辆。而全球因自动紧急呼叫系统存在故障,将召回特斯拉的Model 3和Model Y,有近6万辆将受到影响,

另外,相较于上海工厂的“后劲十足”,远在千里之外的特斯拉柏林工厂和得州奥斯汀工厂则表现的“持续拉胯”,现阶段已亏损数十亿美元。

其中,柏林工厂的年产目标为50万辆,但事实上每周只生产1000辆汽车,月产能不足5000辆;德州工厂规模最大,耗资近百亿美元,光是生产Model Y就给其设定了50万辆的目标,但因为4680电池增产困难和制造2170电池的设施的供应受阻,产量难以提升。

在产量遇阻的同时,特斯拉的人员规模也存在冗余问题,马斯克表示,特斯拉将在未来三个月削减10%的受薪员工,但小时工数量可能会有所增长。(柏林工厂三班倒已经开始实施)

根据特斯拉发布的《2021影响力报告》显示,2021年,特斯拉全球员工数量已达10万人,根据裁员计划,可能将有1万左右的特斯拉将被迫离开岗位。官方表示,裁员计划将只影响到整体员工数量的3.5%,数量不会过于庞大。

产能陷入低谷、裁员、召回风波……上半年的特斯拉在全球多处遭重,甚至丢掉半程的新能源冠军宝座,不可谓不艰难。但柏林工厂与得州工厂已经投产,上海工厂元气已经恢复,大盘已经铺开的特斯拉同样也有很多可圈可点之处。

值得一提的是,除了中国市场表现不错之外,今年上半年,特斯拉占据美国豪华汽车市场份额超过21%,相比去年同期,增加8.6个百分点,超越奔驰和宝马等传统豪华品牌,可见其在豪华汽车领域的地位正日益强化。

在一季度财报电话会议上,特斯拉透露今年的交付目标定在150万辆。从上半年56.4万辆的交付成绩来看,年度目标完成率刚刚达到37.6%,这意味着下半年要累计交付新车95万辆,才有可能完成年度目标,这需要特斯拉乃至马斯克更能“造”。

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